在有争议的航空运输市场背景下，俄罗斯进口商正在迎接2026的开始。 一方面，航空物流仍然是来自中国和东南亚国家的设备，部件和高利润货物的最快和最易于管理的供应渠道。 另一方面，企业越来越面临成本过高、路线不明显、规划错误等直接影响进口成本的问题。
2026年的关键问题是关税与航空运输实际价值之间的差距。 在动荡的2025年之后，市场进入了结构调整阶段：由于地缘政治风险和不稳定的期限，一些货物正在从海上航线转向航空，而运力分布不均。 因此，进口商往往会为建立更合理的物流模式的紧迫性付出过高的代价。
专家指出，在2026中，获奖者不是那些简单地选择航空的公司，而是那些知道如何使用航线架构的公司。 通过泰国和越南的过境走廊以及结合公路、铁路和航空运输的多式联运计划正变得越来越重要。 这样的解决方案可以在没有重大损失的情况下降低运输成本。
在目前的条件下，特别重视采购物流的管理。 这个阶段的错误-出发机场的选择不正确，批次计划不正确，忽略整合-导致系统超额支付。 对于制造企业来说，这意味着成本的增加，而对于贸易公司来说，在国内市场的竞争力下降。
正如MTEK前通航空运输销售部门负责人Olga Mironova所强调的那样，2026年，企业需要摆脱模板解决方案。
"公司越来越多地支付过高的费用，不是因为高利率本身，而是因为错误的物流战略。 今天，关键的作用不是速度本身，而是在截止日期，关税和供应链的可管理性之间的平衡，"专家指出。
另一个压力因素是货物结构的变化。 航空业不仅越来越多地收到紧急货物,而且还经常收到部件和设备的供应。 这需要进口商更深入地了解运力市场，季节性以及与航空公司合作。
在此背景下，对实际分析和应用案例的需求正在增加。 公司正在寻找具体问题的答案：哪些路线在2026中实际工作，其中隐藏了额外成本，如何调整平行进口和制裁限制的物流。 正是这些任务决定了今天航空运输市场的议程。
