FESCO首次对沙特阿拉伯红海上最大的港口吉达进行了直接船舶呼叫。 对于货主来说，这扩大了通往中东的航线的配置，并在霍尔木兹海峡不稳定的背景下提供了额外的立足点。
FESCO运输集团为其海运集装箱服务开设了一个新的港口枢纽：第一艘直达红海吉达的船舶停靠已经完成。 电话是作为 FESCO印度西线(FIL-W) 线，连接新罗西斯克与印度港口。 在吉达处理后，该船继续在FIL-W航线上航行，前往新罗西斯克。
这一事件对市场很重要，原因有两个。 首先是地理：吉达增加了一种在物流对海道风险和突然的货运附加费敏感的地区分配货物流的方法。 第二个是供应链的可管理性：承运人拥有的真实路由点越多，货主就越容易遵守期限并为特定合同重新组装物流。
该公司强调，改变地理位置的决定与客户的要求和货物流动的实际情况有关。 FESCO负责线性物流部门的副总经理德国马斯洛夫直接概述了这种方法：进一步呼叫吉达将取决于发件人的需求和货物流的配置。
特别强调路线的可持续性。 马斯洛夫通过该地区目前的风险解释了逻辑:
"在霍尔木兹海峡局势的背景下，使用包括吉达在内的红海港口可以增加运输链的稳定性，并为该地区的货主提供额外的供应选择。"
对于外国经济活动和承运人来说，这一步骤的实用价值将在条款和价格谈判中体现出来。 当入境窗口、保险条件和吨位可用性发生变化时，吉达可以作为离岸地区重新定位的枢纽。 对于货主来说，这是一个赞成情景规划的论点：在该地区至少有一个备用港口选项，并事先就合同中的路线更换条款达成一致，以免在重新谈判上浪费周
