全球集装箱物流行业正面临新的不稳定因素。 由于军事风险上升和船舶保险问题，世界上最大的航空公司已经开始限制运往波斯湾国家。
马士基 是最早宣布这些措施的人之一。 该公司已暂停在飞往阿拉伯联合酋长国，阿曼，伊拉克，科威特，卡塔尔，约旦，巴林和沙特阿拉伯的航班上接受冷藏，危险和特殊货物。 这些限制有效，直至另行通知。
该航空公司还停止了印度次大陆国家—印度，巴基斯坦，孟加拉国和斯里兰卡-以及一些海湾国家之间航线的新预订。
该公司警告客户可能的延误和时间表不稳定。 航班减少和航线变化已经影响到该地区的物流链。 中东一些国家的领空暂时关闭造成了额外的压力。
承运人的代表指出，运输途中的货物受到持续的业务控制。
"确认的预订将根据业务限制进行个别审查。"
另一家主要航空公司, 哈马格-劳埃德，还停止了前往该地区一些国家的运输预订。 这些限制影响了阿联酋、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、阿曼、沙特阿拉伯和也门。
在引入限制后，该公司开始对已经在运输链中的集装箱的情况进行紧急评估。
如有必要，船只可以在安全水域等待或进入其他港口，直到局势稳定。
该公司的通知说:
"船只可以停留在安全水域或进入备用港口，直到有可能安全地继续航行。"
中国航空公司 中远集团 还对新的预订施加了限制。 该公司暂时停止在阿联酋，巴林，伊拉克，沙特阿拉伯和科威特的多个港口接收货物，并且还限制从这些国家向世界其他地区发货。
集装箱运输公司被迫应对日益增长的保险风险。 据业内人士透露，通过霍尔木兹海峡的通行保险成本急剧增加。 英国"金融时报"报道，船只通过海峡的保险费已达到船只成本的3％左右。
这是关于 比一般收费高12倍. 根据更谨慎的估计，增幅约为四到五倍。
霍尔木兹海峡仍然是全球贸易的重要枢纽之一。 亚洲，中东和欧洲之间的主要能源和集装箱流动通过它。
据行业统计，目前约有 132容器 该地区的船舶总容量约为 458,000标准箱. 这大约是全球集装箱船队的1.4％。
对于全球集装箱系统来说，这样的数量还没有造成系统性危机。 通过苏伊士运河的主要国际贸易走廊继续正常运行。
然而，该地区的物流已经开始变得更加昂贵。 承运人对改变航线、集装箱改道和在码头存放货物征收额外费用.
例如，最大的MSC运营商之一报告可以将容器重定向到最近的安全端口。 更改路线的成本约为 每个货柜$800. 所有额外费用由货主根据合同条款承担。
如果限制仍然存在，这可能会导致中东航线的更高费率，过境时间的增加和交付方案的修订。
对于从事对外经济活动的公司来说，这种情况意味着需要快速审查物流路线并设定额外的交货时间。
市场仍在冷静反应。 全球贸易参与者预计局势将稳定下来，航运在减少军事风险后将恢复。
