石油航运市场获得了新的价格基准：在霍尔木兹海峡，超大型VLCC油轮的运费在3月初超过每桶$14，比一年前高出近600％。 该评估是在国际能源署的最新石油市场报告中进行的，该报告分别强调了海峡周围局势对物流成本和吨位可用性的影响。
该机构将关键动态描述如下:
该机构的报告称："中东、波斯湾和亚洲市场的VLCC利率在3月初超过了每桶14美元，比前一个月增加了每桶2.54美元，达到每桶4.13美元（比去年同期增加了141%）。
对于承运人和货主来说，这种跳跃很快就会变成一系列次要影响。 通过海峡的成本上升增加了保险，船舶可用性和飞行计划的压力，然后转移到邻近的航段。 据国际能源署，在二月份，对苏伊士运河在大西洋盆地的关键地区的利率上升到每桶约$2的水平，并在三月初超过每桶7 7。 这意味着在中东中断期间经常用于平衡供应的航线上，航运变得更加昂贵。
Aframax细分市场看起来更稳定，但价格也有明显上涨：2月份北海的价格上涨至每桶约1.79美元。 这种模式表明，市场反应不是一个点，而是与可用吨位的整个网络的重组，当舰队的一部分搁置，部分改变操作区域，新的风险包含在航程的每一天的价格。
该机构特别关注需求因素。 墨西哥湾港口对船对船转运的浓厚兴趣增加了物流负担，委内瑞拉限制放宽后加勒比地区条件的改善增加了相关航线的交通量。 在实践中，这导致了时间包机预期的增加，以及"免费"船只消失的速度比市场调整费率的时间更快的事实。
对于外国经济活动的参与者来说，后果将通过原材料成本和交货时间表表现出来。 石油化工、包装生产、卡车运输公司和码头通过燃料价格和运输关税感受到这一点，这些关税在合同和报价中重新计算。 在未来几周内，风险管理将成为进口商和出口商的一项关键任务：检查保险条件，确定这一时期的费率，与替代供应武器合作，并增加财务规划的飞行数据的透明度。
