在哈萨克斯坦和中国边境的Nur Zholy过境点形成了大约1500辆卡车的队列。 11月，中国将车辆的每日摄入量减少到700-750辆，低于商定的标准。 该问题因从进行技术工作的邻近检查点的流重定向而加剧。
哈中边境再次酝酿危机：在努尔卓利检查站地区积累了约1500辆卡车，这危及了两国之间汽车物流的稳定。 哈萨克斯坦国家税收委员会正式确认了交通堵塞，该委员会承认这种情况是中国方面能力急剧下降的结果。
从11月8日到11月12日，中国每天只收到700—750辆汽车--低于商定的最低800辆，远低于双方计划在年底前达到的1,000辆卡车的目标。 哈萨克斯坦根据以前的协议，提前增加了电子队列的限制，当期望与实际通行证不一致时，这导致了运输的关键积累。
邻近的Kalzhat-Dulaty地区的局势加剧了这一问题，该地区的一个检查和检查综合体正在运行近一周。 在此期间，部分业务流被强制重定向到Nur Zholy，这对基础设施造成了额外的负担并增加了等待时间。
哈萨克斯坦已经开始调整其战略：从11月13开始，向电子队列提交汽车的限制已减少到650单位。 SRC相信这将有助于均衡流量并防止设备进一步积聚。 与此同时，中国方面正在继续进行谈判，以恢复商定的录取数量。
十月的轨道交通问题只会加剧紧张局势。 阿拉山口和霍尔果斯站的停机时间为12-15天，在满洲约为8天，在尔良则长达14天。 因此，从中国到莫斯科的平均铁路交付时间增加到30-35天。 对公路和铁路交叉的限制相结合，给企业带来了交货延迟和物流成本上升的风险。
从前景的角度来看，专家们预计，只有在完成技术工作并批准中国方面接收车辆的新时间表之后，才能恢复通常的过境速度。 然而，如果目前的情况持续下去，物流公司将面临额外的成本，市场将不得不调整路线和规划策略。
