印度已经启动了港口出口物流的反危机制度。 间接税和海关中央委员会（CBIC）已经批准了处理出口货物的临时规定，在霍尔木兹海峡关闭和海上航线违规的情况下，这些货物被迫返回印度港口。 该文件有效期为15天，旨在快速整理累积的货物，而不会将出口程序变成进口官僚机构。
关键的操作原则涉及船舶的返回点。 该通知包含以下要求:
"在所有这些情况下，船只只允许停靠在它离开的同一个印度港口，但货物转运的情况除外，" 文件说。
这一规则减少了在压力和短时间内返回时对文件的混淆和港口、码头和海关之间的责任分配。
CBIC描述了对清单和确认的操作不同的三种典型情况。 如果该船仍在印度领海，而出口舱单尚未提交，船长保证没有出口到领海以外。 在这种情况下，只要检查随附的出口文件，集装箱就可以在不提交入境单的情况下卸到码头。
如果出口总舱单或离港舱单已经提交，或者船舶从国际水域返回而不停靠外国港口，则机制类似。：在SDM和文件核实后，可在没有入境单的情况下卸货，有关已取消的航运单的资料会透过ICEGATE传送给RBI、DGFT及其他机构。
第三种情况适用于在没有卸载集装箱的情况下在国外港口停靠后返回的航班。 在这种情况下，CBIC认为此类货件实际上是出口的，但也允许在检查文件并通过ICEGATE传输取消的运输账单信息后在没有进账单的情况下卸货。
一个单独的敏感因素是出口奖励和退款。 CBIC明确表示，领土部门将手动收集已经为此类货物支付的出口奖励。 这对于出口商的金融服务来说是一个重要的信号：集装箱返回港口成为需要对IGST，缺点和其他付款进行核对的事件，以避免进一步的索赔和现金缺口。
对于外国经济活动团队来说，新的程序意味着需要在船舶返回当天就清单采取行动：确认EGM/SDM状态，为码头准备一揽子文件，必要时要求返回城镇，监控船 在这种情况下，获胜者是保留单个运输存档的人，并且可以快速证明集装箱没有"移动"到进口轮廓。
