西部方向的印度集装箱物流已进入手动控制模式：位于新孟买的Jawaharlal Nehru港务局（JNPA）组建了一个机构间小组，以加速出口货物的流动，由于中东危机中船舶时刻表 端口捕获可测量的效果。 根据JNPA的说法，卡住容器的体积减少了 至3月8日接近3,200TEU 从 3月1日约5,000TEU.
总部包括影响放行和处理速度的关键部门和服务部门的代表：DGFT，海关，航运总局和港口交通司。 这对出口商来说很重要，因为在危机期间，几个部分在同一时间"崩溃"：船舶呼叫的规划，进入插槽，释放率，终端存储，冷藏集装箱的连接。
与此同时，JNPA还包括财政激励措施，以阻止货主成本的增加。 在3月9日的一封信中，码头经营者被指示给予 "最多15天的地租/住宿100％折扣。” 为受危机影响的集装箱。
冷藏集装箱也有好处：码头被指示减少 冷藏插件收费 根据港口要求所示的折扣金额，为期15天。
JNPA单独描述了它将如何将集装箱保留在港口领土上，直到货物恢复，以免在CFS和汽车入口处造成"第二波"拥堵。:
"约翰内斯堡港务局（JNPA）与集装箱码头运营商协调，为在港口储存卡住的集装箱提供便利，直到货物运出为止。” -它在通信中说。
JNPA主席Gaurav Dayal给出了市场的一个重要管理信号。 他公开表示，港口不断与部门，码头和贸易参与者进行磋商。:
"JNPA正在密切关注局势，并继续全力支持进出口界。,” 他说，并补充说，正在讨论帮助货物流动和减少时间表中断的措施。
在加工技术方面,港口采取了卸货场的道路:临时储存转船、分配额外区域、优先处理易腐货物、加速返回城镇和简化BTT运输,即使在基本核查和密封件的完整性期间不采用EGM。 这套措施减少了在船舶到达不稳定和改装要求不断增加的情况下码头"堵塞"的风险。
对于外国经济活动团队和货运代理来说，这是一个关于反危机法规的实际故事。 我们需要集装箱的操作清单，门控日期控制，确认密封和电子密封的状态，一个单独的易腐货物轨道和一个快速的BTT决策过程。 公司将货件转移到可理解的存储或退货模式的速度越快，合同截止日期和终端服务费用被中断的可能性就越小。
