对于大多数商人来说，国际航运是一个关于集装箱的故事。 一切都很简单明了：有一个产品，有一个标准的盒子，你需要在船上找到一个地方。 但迟早，业务增长，任务变化。 你不需要带10个托盘，而是来自巴西的15万吨铁矿石。 在那一刻，所有通常的逻辑都崩溃了。
在这里，事实证明，熟悉的集装箱世界只是航运的"零售"方面。 对于实际的工业容量，有一个完全不同的船队—散货船。 试图在不知道规则的情况下以老式的方式在这里工作是直接导致损失的途径。 这是一个完全不同的世界，有自己的法律，风险和大玩家。 让我们弄清楚它是如何工作的，以免浪费时间和金钱在所有初学者在开始时犯的错误上。
容器？ 算了吧。 他们在这里思考
要了解其中的区别，想象一下，你需要运输沙子的自卸车。 你可以把它装进几千个袋子，然后一次装一个。 或者你可以带上第二辆自卸车，然后一次倒掉。
散装物料 承运人（来自英文 散装物料 -散装）-这是这样一个巨大的浮动自卸车。 它唯一的任务是运输大量同质散货，直接将它们装进货舱。 没有纸箱，没有托盘，没有集装箱。
不要低估这些不伦不类的船只。 你的建筑里的金属，发电厂的煤炭，面包的谷物--所有这些都是在某个阶段在散货船上的货物。 事实上，这是将全球原材料供应商与其工业消费者联系起来的基本基础设施。
后面是什么？ 我们按类型对货物进行分类
要了解这一点，您需要了解散货船究竟在运输什么。 所有散装货物分为两大组。 船舶的类型，航线和价格取决于您的产品所属。
- 主要散货
这是所有散装货物所依据的三条鲸鱼。 最大的数量，最长的路线。- 铁矿石。
- 煤 （能源和炼焦煤）。
- 谷物 （小麦，玉米，大豆）。
- 小批量货物（小批量）
在这里，各方更小，命名法更广泛。 物流往往更复杂。- 铝土矿，磷酸盐，肥料。
- 水泥，废金属，糖。
- 木材 （它们在包装中运输，但也在散货船上）。
一旦你了解了你的货物在这个系统中的位置，你就已经切断了90％不适合的选择，并开始与市场说同样的语言。
"我能有半辆马车吗？"为什么一艘船的大小就是一切？
在这里，我们来到一个初学者最常见的错误。 "既然你带着粮食，就拿我的500吨吧。"没有。 他们不会接受的。 这在经济上毫无意义。 每种类型的散货船都是针对其任务量身定制的高度专业化工具。
| 班级 | 标题 | 尺寸(载重量,DWT) | 用简单的语言 |
| 小 | 手提尺寸 | 10 000 - 35 000 t | 它们能够在吃水和基础设施有限的港口作业。 主要的专业是"次要"货物的小批量运输的成本效益。 |
| Handymax/Supramax | 35 000 - 60 000 t | 他们经常配备自己的起重机（齿轮），这使他们能够独立进行装载/卸载。 这使他们多才多艺和独立于港口的设备水平。 | |
| 中等 | 巴拿马 | 60 000 - 80 000 t | 从历史上看，巴拿马运河的旧船闸的尺寸是有限的。 它们是沿关键路线跨洋运输煤炭和粮食的行业标准。 |
| 大的 | [医]披肩 | 120 000 - 200 000+ t | 由于它们的大小，它们不能穿过苏伊士运河和巴拿马运河，绕过海角。 他们专门从事洲际航线上的矿石和煤炭运输，由于规模经济，确保了运输吨货物的最低成本。 |
载重量（DWT）-一艘船可以携带多少货物，燃料和物资。
正如你所看到的，这是一个明确的系统。 没有一个头脑正常的人会把带有矿石的Capesize开到一个小河港，也没有人会用Handysize将10,000吨肥料运到半个世界—这将是一种"黄金"运输。
这些人都是谁：船东、经纪人和租船人
那么谁租（租）那些巨轮呢？ 绝对不是中型企业。 球员在这里是相关的:
- 矿业和冶金巨头。
- 全球农业贸易商 （像嘉吉），谁，顺便说一句，经常自己拥有一支舰队。
- 能源公司。
但他们如何找到对方？ 几乎从不直接。 在99％的情况下，交易由船舶经纪人安排。 这是市场上了解当前价格，可用船只和货主需求的关键人物。
他带领客户到最重要的环节-船东公司。 这是真正拥有船只，雇用船员，保险风险，并在这些浮动资产上投资了数亿美元的人。 这是服务的主要来源。
快运航运有限公司 就是这样一家公司-一个经典的船东，拥有自己的船队，在主要港口（上海，新加坡）设有办事处，并直接了解市场。 与他们合作 是与表演者的直接接触。 这使您可以直接接收信息，并避免中介机构的额外附加费。
问题的价格：为什么运费是交易所交易的商品
为什么这这么重要？ 因为价格在 散装运输 永远不会固定。 运费率 （租船的费用）每天都在变化。 这是一个真正的证券交易所，一切都影响价格。:
- 供求关系: 中国已停止建设-对矿石卡车的需求下降，利率已经崩溃。
- 燃料价格: 随着石油的增加，飞行的成本也会增加。
- 地缘政治和交通堵塞: 红海的冲突？ 船舶正在绕过，航程越来越长，市场上可用的船舶越来越少，费率也在上升。
- 季节性: 收获已经开始在南美洲-所有PanamaxThey去那里，他们的价格跳。
当您通过三个中介机构工作时，每个人都会将自己的预测和自己的风险投入到价格中。 当你和 船东公司 直接，您正在讨论今天的实际市场价格。
结论：这不是一种服务，它是一种伙伴关系。
散装货物的国际航运市场是一个大型资本密集型业务的环境，而不是零售服务。 这里的主要规则是不要寻找最便宜的，而是最可靠的。
拥有舰队和声誉的船东不仅仅是你付钱给的"承运人"。 是战略合作伙伴。 他负责一笔价值数千万美元的资产和你的货物，这可能是同样的价值。 他了解所有的风险，从天气到海盗，并知道如何管理它们。
当涉及到这样的数量和这样的钱时，通过选择一个未知的中介来省钱的尝试几乎总是以更大的损失告终。
如果您的业务已经发展到以货舱而不是容器来衡量的程度，那么是时候改变您的方法了。
货运市场在不断变化。 今天的运费可能与昨天截然不同，因为事件直到一天后才会在新闻中报道。 要根据最新信息而不是过时的数据做出决策，您需要保持手指在脉搏上。 这些是最新的新闻，真实的案例和对价格现在发生的事情的分析，我们在我们的 电报频道。
