虽然霍尔木兹海峡仍然不稳定，但货物流动开始更积极地向里海航线移动。 阿斯特拉罕-恩泽利，阿克套-巴库，轮渡线穿过封闭的海洋，无法进入波斯湾。 这条路线并不新鲜，但霍尔木兹周围的危机使其成为一个可行的，而不是备用方案。
里海是封闭的-它没有连接到任何海洋。 这使得它在公海走廊不稳定的时候具有后勤价值。 霍尔木兹海峡的封锁或威胁不会以任何方式影响里海的船只。
穿越里海的航线
目前正在使用的主线:
阿斯特拉罕（俄罗斯）-Enzeli（伊朗）。 渡轮服务，几个渡轮运营商有不同的规律性。 货物从俄罗斯中部到伊朗北部，从那里再往南到伊朗港口或中亚。
阿克套（哈萨克斯坦）—巴库（阿塞拜疆）-阿拉特。 自2022-2023以来一直在积极发展的跨里海走廊。 它连接中亚与阿塞拜疆和土耳其。
Turkmenbashi（土库曼斯坦）-巴库。 线路不那么繁忙，但它正在工作。
MTK南北无霍尔木兹
南北国际运输走廊有几个分支。 东部分支贯穿哈萨克斯坦和土库曼斯坦到伊朗及其他地区。 中央的一个是里海对面。 西部路线通过阿塞拜疆和伊朗陆路。
随着霍尔木兹关闭，只有中部和西部分支机构仍然全面运作—他们不使用南部的伊朗海港。 这正是在4月至5月危机期间变得更加活跃的路线。
据业内人士透露，与2025年同期相比，2026年4月至5月通过阿斯特拉罕的货运量显着增加。 目前还没有确切的数字，但渡轮运营商的需求正在增加。
路线限制
里海路线不是无限的。 渡轮基础设施有限：阿斯特拉罕和奥利亚港口的容量不如大型海运码头。 通过里海的过境时间比通过霍尔木兹的时间长，根据目的地的不同，增加时间从5到10天不等。
此外，伊朗仍然受到制裁。 在里海与伊朗伙伴合作需要仔细的法律研究：哪些货物可以运输，通过哪些法律实体以及使用哪些支付计划。
实用建议
对于考虑里海航线作为工作选择的公司：要求渡轮运营商提供最新费率（由于需求而增加），检查过境时间，考虑到当前港口负荷，确保通过伊朗领土的货物的制裁文件是最新的。
路线正在工作。 但与危机之前存在的相同限制，只是现在他们已经被记住了。
