一流的制造商将不得不确认至少50国外服务点的存在。 一揽子文件包括与该服务的协议或其自己网络的申请、修理权证书、修理设施的说明、房地照片、有关设备、人员资格和备件后勤的资料。
中国的出口监管制度自2012年开始实施--基本规则是由中国当局第318号通知制定的。 对外国服务基础设施的要求也在早些时候生效。 商务部的一份新通知将这种方法扩展到2027，但大大收紧了文件证据的标准。
预计中国主要制造商不会发生重大变化。 无法确认真实服务基础设施的中小型管理公司受到攻击。 一个单独的易受攻击的类别是在中国生产的外国品牌汽车：在这些公司离开俄罗斯市场后，可能无法直接从中国交货，这些汽车将通过有必要服务网络的第三国送往俄罗斯。
SL LEGAL的合伙人兼亚洲倡议负责人Georgy Danelia和该公司的副合伙人Ekaterina Kharina将这些变化评估为对文件控制的收紧，而不是对该系统的根本性修改。
Varshavsky＆Partners律师事务所的管理合伙人Vladislav Varshavsky认为，中国大型制造商不会有重大变化。 但是，如果中小型公司无法确认真实服务基础设施的可用性，则可能会受到影响。
出口商和进口商协会主席Artur Leer证实，很大一部分汽车通过独联体国家进入俄罗斯，主要是吉尔吉斯斯坦和白俄罗斯。 新的要求，在他看来，将需要个别物流链的重组，但市场将能够适应。
背景很重要：在2025的第一季度，在俄罗斯销售的265,000新乘用车中，182千—68.7％—与中国汽车行业有关。 中国品牌的峰值份额发生在2024—58％的市场。 与此同时，本地化生产正在增长：前大众和现代企业的Tenet和Solaris品牌在1–4月2025占据了12.4％的市场，或47.4千辆汽车。
与中国小品牌或平行进口全球中国制造品牌合作的进口商应事先检查供应商是否在装运国拥有确认的服务网络，否则出口许可证可能根本无法从2027
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