中国已经开始在长江上建造世界上最大的航运门户，耗资113亿美元。 该项目旨在增加内陆水道的集装箱和散货容量。 对于与来自中国内地省份的制造商合作的俄罗斯进口商来说，这是一项投资，将在几年内改变该国的物流地图。
110亿美元相当于一个小国的预算，投资于一个基础设施。 这表明内河物流在中国的长期发展战略中是多么重要。
长江是中国中部和东部的主要运输动脉，连接内陆工业区和沿海港口。 现有的网关已经在容量限制下运行了几年，为需要从国内生产到出口终端的货物制造了瓶颈。
新的网关正好解决了这个问题-它增加了每单位时间可以通过路线关键点的船只体积。 对于远离海边的制造商来说，这意味着更快、更便宜地将货物运送到港口。
与俄罗斯进口的直接联系并不明显，但它在那里。 越来越多的俄罗斯物流公司正在寻找通过中国内省的路线，绕过拥挤的沿海码头—FESCO与山西省大同陆路枢纽之间的协议，上周被称为，遵循同样的逻辑。
内陆水基础设施的扩大降低了将货物从工厂运往内陆任何出口点的成本，无论是海港还是通往俄罗斯的陆路过境点。 对于已经与内省制造商建立关系的公司来说，这是一个信号：随着新的基础设施投入运营，从工厂到边境的物流杠杆将变得更便宜，更可预测。
实施这些项目的期限不是几个月，而是几年。 但对于从中国购买的长期规划，这是一个重要的背景：该国系统地投资于降低国内物流成本，这些投资迟早会转化为对外国合作伙伴更有利的条件。
