最近引领全球集装箱效率反评级的开普敦港口显示出明显的改善。 一艘船的平均等待时间从115小时降至44.3小时，车辆周转量降至39.9分钟，码头的集装箱周转量比本季度增加了16％。 港口的十一个码头中有九个由私人运营商经营。
开普敦港口在出口季节前的经营业绩有所改善。 这些数字由南非交通部长Barbara Krechy提供。
码头在2026/27财年第一季度的集装箱周转量与去年同期相比增长了16％。 卡车的平均周转时间减少到39.9分钟,比一年提高了35%. 铁路臂的工作改善了82％。 船舶的平均等待时间从115小时降至44.3小时。
船舶在货柜码头的处理时间由2023/24年度的103小时减至2026/27年度的55小时。 锚地的平均轮候时间在四个财政年度内改善了65%。
结果背后是对技术的投资。 气动齿轮上的28台新龙门起重机全部投入运行，6月份收到的另外四台龙门装载机已经过测试并批准运行。 从2023/24年开始，十个永久系泊张力装置由于长波减少了92%的停机时间。
一个单独的主题是私有运营商。 港口的十一个码头中有九个是由私人公司经营的，并且已经宣布了一个多用途码头和一个浮动码头的招标。
开普敦位于环绕非洲的航线上,对俄罗斯的商业来说是很重要的. 一些绕过苏伊士的交通经过南非港口，开普敦作为瓶颈的声誉是反对这条路线的理由之一。 将船舶的等待时间减少近三倍会改变形成时间表的线路的计算。
改进的可持续性仍然值得怀疑。 克里奇称长时间的强风对开普敦来说是一个特别的风险：码头被迫在计划中包括天气中断后的恢复措施。
企业应该做什么。 在好望角附近的航线上工作的货代需要根据新的周转数据重新计算运输时间。 在南非航线上谈判投标的公司应该依靠等待时间统计数据。：她提供了反对港口延误附加费的论据。
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