在中国，设计用于在寒冷和炎热中运行的hh-200货运无人机被提升到空中。 该设备应涵盖运送到难以到达的地区：山区，岛屿，沿海和边境目的地。 该项目的重点不是破纪录的展示飞行，而是一个实用的货运"小型飞机"网络。
中国继续围绕无人物流组装"低空经济"的基础设施。 4月，该国举办了HH-200货运无人机的首次飞行，该无人机声称是困难天气和困难地理的平台。 该设计设计用于在-40至+50°C的温度下运行，这对于传统航空由于气候和机场限制而失去规律性的航线非常重要。
HH-200具有适用于货物的应用配置：有效载荷高达1.5吨，货舱为12m3，可扩展至18m3。 对于区域物流来说，这一水平已经允许为企业运输散装货物、备件、电子商务货物和紧急货物。 速度曲线也是"商业"的：巡洋舰约为310km/h，飞行范围高达2.36千公里。
特别强调网站的可访问性。 该无人机能够从500米的跑道起降，并在4,200米以上的高原上运行。 这种通道开辟了经典的"仓库→公路→区域枢纽"方案过于缓慢或昂贵的路线：山区，岛屿链，北部领土，以及关闭交付速度影响货物周转的边界走廊。
技术部分通过"智能管理"宣布：智能自动驾驶仪和基于AI的避障系统。 此外，复合材料的使用使机器的重量减少了约20％。 在生命周期中，制造商提供50,000飞行小时或15,000起飞和着陆，即该设备专为密集的日常操作而设计，而不是用于罕见的示范飞行。
应用场景延伸到国内市场之外。 该计划概述了东南亚的跨境和岛屿间运输，以及参与"一带一路"倡议国家的航空货运网络。 关于形成新的物流层的一个重要信号：在没有全面机场服务的情况下"枢纽之间"的空运，当短航道，自主性和可预测性至关重要时。
